Udhëtimi me biçikletë po rritet në mbarë botën. A do të zgjasë?

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-09 05:35

Është koha për të rimenduar udhëtimin me një hap më të lehtë në mendje, kjo është arsyeja pse TripSavvy ka partnerizuar me Treehugger, një sajt modern i qëndrueshmërisë që arrin më shumë se 120 milionë lexues çdo vit, për të identifikuar njerëzit, vendet dhe gjërat që po udhëheqin tarifën në udhëtimet miqësore me mjedisin. Shikoni çmimet më të mira të gjelbër 2021 për Udhëtim të Qëndrueshëm këtu.

Nëntorin e kaluar, një mik më pyeti nëse do të shkoja me biçikletë me të në Tigre, një qytet lumor rreth 40 kilometra larg Buenos Aires ku jetoj. Tigre është një udhëtim i njohur ditor për tregun e tij të artizanatit, muzeun e miqve dhe xhiro me varkë rreth deltës, dhe shumica e vizitorëve e arrijnë atë me tren. Unë kurrë nuk kisha bërë 40 kilometra biçikletë, as nuk kisha bërë një udhëtim me biçikletë gjatë natës (pjesa tjetër e planit të mikut tim); një udhëtim si ky ishte diçka që e kisha menduar në të kaluarën, por nuk e kisha nisur kurrë për një arsye apo një tjetër. Por kjo kohë ishte ndryshe - ne kishim kaluar pjesën më të madhe të vitit në shtëpi ose në një distancë të shkurtër prej saj, kështu që kur numërimi i rasteve filloi të zvogëlohej dhe kufizimet e karantinës u lehtësuan, ne ishim të etur të dilnim dhe të eksploronim.

Na u deshën tre orë e gjysmë për të arritur në qendër të Tigre, duke përfshirë ndalesat tona për drekë dhe shikimin e artit të rrugës përgjatë lumit. Nuk ishte aq efikas sa treni (që zgjat vetëm një orë),por ishte shumë më shëruese pas një karantine të gjatë dimërore të kishim diellin në lëkurë dhe të lëviznim me vullnetin dhe fuqinë tonë të këmbëve. Ndiheshim të liruar mendërisht dhe fizikisht. Vura re një ndryshim të dukshëm në gjendjen time mendore kur u ktheva në apartamentin tim në Buenos Aires. Ndjenja e dëshpërimit që kisha ndjerë për pjesën më të madhe të vitit ishte zhdukur. Ndihesha më pak i stresuar se sa isha për një kohë të gjatë dhe i fuqizuar, i aftë për të përballuar sfidat e reja në pandemi.

Rritja e udhëtimeve me biçikletë nëpër botë

Ndërsa bota u mbyll një vit më parë, njerëzit kërkuan një mënyrë për të qëndruar të shëndetshëm, të arsyeshëm dhe të distancuar nga shoqëria. Ashtu si unë, e gjetën në një biçikletë. Vendet nga Afrika e Jugut në Itali panë shitjet e biçikletave në qiell. Grupi NPD, një kompani e kërkimit të tregut, raportoi se SHBA kishte një rritje prej 121 për qind për vitin në shitjet e biçikletave të kohës së lirë. Dhe kur kjo rritje e shpejtë e tranzitit me biçikleta u bë e dukshme pranverën e kaluar, qytetet dhe vendet në mbarë botën nxituan për të akomoduar udhëtarët me dy rrota.

Disa vende, si Franca, filluan të ofrojnë subvencione për çiklizëm për qytetarët për riparime deri në 50 euro në dyqanet e caktuara të biçikletave dhe shumë qeveri të qyteteve në mbarë botën filluan të zgjerojnë infrastrukturën e çiklizmit. Londra, Brukseli dhe Bogota panë të gjitha korsi të reja biçikletash të shtuara në rrugët kryesore dhe kufizime të shkurtuara të shpejtësisë për makinat që lëviznin pranë tyre.

Edhe në vendet ku qeveritë ishin më të ngad alta në promovimin e biçikletës gjatë pandemisë, qytetarët gjithsesi filluan të lëvizin me biçikletë. Aktivistët e biçikletave në Abidjan, Bregu i Fildishtë dhe Nairobi, Kenia, u kërkuan qeverive të zgjeroheninfrastruktura e biçikletave, ndërkohë që shumë më tepër qytetarë filluan të lëvizin me biçikletë në rrugët pa korsi biçikletash për të shmangur linjat e tranzitit masiv dhe përhapjen e mundshme. Çiklistët e këtyre vendeve treguan se ndërsa mbështetja e qeverisë ndihmoi në rritjen e bumit të biçikletave në një masë, karburanti i vërtetë për të vinte nga vetë individët.

Ndërsa shumë nga këta kalorës po përdornin biçikletat e tyre si një rrugë alternative për të shkuar në punë, për të kërkuar kujdes shëndetësor ose për nevoja të tjera thelbësore, të tjerë blenë biçikleta ose shpërthejnë ato ekzistuese thjesht për një mënyrë të sigurt dhe argëtuese eksplorojnë qytetet dhe vendet e tyre të origjinës jashtë. Para fillimit të pandemisë, udhëtimi me biçikletë në vetvete kishte një tërheqje të fortë, duke ofruar një mori përfitimesh për udhëtarët.

"Ishte një mënyrë për të ushtruar, një mënyrë për t'u lidhur më shumë me mjedisin tuaj," thotë Jim Taylor, Ph. D., një psikolog sportiv dhe konsulent në USA Triathlon. "Ju me të vërtetë nuk mund të shijoni mjedisin tuaj kur jeni 70 mph." Këto përfitime të gjata të udhëtimit me biçikletë u përforcuan më tej nga sfidat dhe streset e pandemisë, duke shtyrë më shumë njerëz në shalë vitin e kaluar.

A është i qëndrueshëm ky trend i udhëtimit me biçikletë?

Në një moment, jeta do të kthehet në një version normal, ku njerëzit do të ndihen mjaftueshëm rehat për të udhëtuar nëpërmjet mënyrave më tradicionale, si avionët, trenat dhe hapësira të tjera të përbashkëta, qoftë për pushime apo për ditë. aktivitet. Por gjatë pandemisë, biçikletat u bënë thelbësore për shumë njerëz.

"Një nga aspektet më shqetësuese të pandemisë është se nuk është diçka që ne mund ta kontrollojmë," thotëTaylor. “Ne e kemi këtë nevojë të lindur [për kontroll]. Ecja me biçikletë në një nivel shumë themelor na jep një ndjenjë kontrolli për sa i përket lëvizjes së trupit, të qenit të shëndetshëm…një mënyrë për t'u larguar nga të gjitha presionet dhe streset e pandemisë. Në përgjithësi, ai ka vetëm këtë përfitim shumë të gjerë psikologjik, emocional dhe fizik.”

Kjo humbje e kontrollit na shtyu drejt biçikletave tona. Çiklizmi u bë një burim strehimi për miliona njerëz kur makinat, trenat dhe mënyrat e tjera të tranzitit ndiheshin të pasigurta. Por kur të kthehet ndjenja e normalitetit, çfarë do të thotë kjo për këtë kthesë drejt udhëtimit të lirë me biçikletë?

"Mendoj se sasia e kohës së shpenzuar duke ecur me biçikletë do të ulet disi," thotë Taylor. “Në të njëjtën kohë, numri i madh i volumit dhe miljeve që po udhëtohen tani në krahasim me vitet e kaluara, nuk do të kthehet kurrë në mënyrën si ishte.”

Të dhënat nga Rails to Trails Conservancy (një organizatë jofitimprurëse që punon për të transformuar korridoret hekurudhore në rrjete shtigjesh) mbështesin projeksionin e tij. Organizata gjurmoi përdorimin javor të shtigjeve të çiklistëve në SHBA në vitin 2020. Çdo javë që nga fillimi i pandemisë, përveç njërës, u rrit numri i udhëtarëve. Kulmi i vitit të kaluar ishte në javën e parë të prillit me 217 përqind rritje nga viti në vit nga viti 2019; nga mesi i dhjetorit, ai kishte rënë në një rritje prej 26 për qind nga e njëjta kohë në 2019.

Megjithatë, ai 26 përqind është një rritje e ndjeshme nga viti i kaluar. Ndoshta zgjidhja më e mirë e udhëtimit me biçikletë gjatë pandemisë është thjesht të kuptojmë se ne mund ta bëjmë atë dhe se është një opsion i zbatueshëm për udhëtime të shkurtra dhe ndonjëherë të gjata. “Më shumë njerëz janëduke kuptuar se nuk keni nevojë të vozitni tre blloqe për të shkuar në supermarket, thotë Taylor.

Por a mendon ai se do të ketë një ndryshim të madh në udhëtimin me biçikletë nga format e tjera të udhëtimit pas pandemisë? “Unë mendoj se pandemia ka ekzistuar mjaft gjatë saqë disa nga zakonet janë ritrajnuar dhe zakone të tjera janë rrënjosur. Unë sigurisht pres që [udhëtimi me biçikletë për kohën e lirë] do të vazhdojë, "thotë ai, megjithëse ai parashikon që udhëtimet të jenë kryesisht gjysmë ore deri në një orë për popullatën e përgjithshme.

4 Arsyet pse entuziazmi për udhëtimet me biçikletë është këtu për të qëndruar

Ndërsa vazhdojmë të parashikojmë se cilat tendenca nga viti i kaluar do të përfundojnë dhe cilat do të qëndrojnë, ne shpresojmë që udhëtimi me biçikletë të jetë ndër të paktat që qëndrojnë përreth. Pa dyshim, mënyrat më tradicionale të udhëtimit do të rikthehen, duke reduktuar nevojën apo dëshirën e disa njerëzve për të udhëtuar me biçikletë. Pra, cila do të jetë forca shtytëse për të inkurajuar udhëtimin me dy rrota? Këtu janë katër arsyet që ky trend mund të vazhdojë.

Ndikimi në mjedis

Ekziston një përfitim dhe arsye e dukshme se përse ngasja me biçikletë shpresojmë të bëhet një normë për disa njerëz: Është një mënyrë e shkëlqyer udhëtimi miqësore me mjedisin. Një studim nga Instituti i Ndryshimeve Mjedisore dhe Transporti për Londrën në 2019 krahasoi efektet e zëvendësimit të udhëtimeve të shkurtra (tetë kilometra ose më pak) me makinë me biçikleta në Cardiff, Uells. Ata zbuluan se ecja ose çiklizmi mund të zëvendësojë deri në 41 përqind të udhëtimeve me makinë në përgjithësi, duke çuar në një ulje të emetimeve të CO2 në qytet me gati pesë.për qind. Studime të tjera kanë matur të njëjtën gjë në Barcelonë, Zelandën e Re dhe SHBA me statistika të ngjashme.

Për shkak të aftësisë së udhëtimit me biçikletë për të reduktuar emetimet e gazeve serrë, Paneli Ndërqeveritar i OKB-së për Ndryshimet Klimatike rekomandoi kalimin nga udhëtimi me makinë në biçikletë, si një mënyrë për të ndaluar rritjen e temperaturës globale. Ndërsa dalin më shumë studime, vazhdojnë të zbulohen më shumë përfitime të çiklizmit. Një studim suedez zbuloi se 111,000 udhëtarë me makina në Stokholm mund të kalonin realisht në çiklizëm, duke reduktuar kështu karbonin e zi dhe oksidin e azotit në ajër dhe duke kursyer 449 vjet jetë për popullatën e përgjithshme në vit.

Këto përfitime të ajrit më të pastër, më pak bllokim trafiku dhe më pak emetime karboni janë të vështira për t'u injoruar. Dhe, sigurisht, kalimi nga makina në biçikleta për distanca më të shkurtra është më i lehtë për t'u bërë sesa ato më të gjata. Por nuk ka dyshim se shumë njerëz do të vazhdojnë të zgjedhin dy rrotat e tyre mbi katër për shëndetin e mjedisit kur duhet të arrijnë diku.

Përfitimet e shëndetit mendor

Për disa, shëndeti mendor do të bëhet një forcë shtytëse. Në Buenos Aires, kishte një karantinë të rreptë në muajt e parë të pandemisë që kontribuoi shumë në rënien e shëndetit mendor. Pas 100 ditësh bllokimi në të cilin vendasit mund të dilnin nga shtëpia vetëm për të blerë ushqime ose ilaçe, Universiteti Kombëtar i La Matanza kreu një studim mbi efektet e karantinës në shëndetin mendor të banorëve. Ata zbuluan se 43.8 për qind e të anketuarve thanë se kishin nevojë për vëmendje psikologjike për shkak të ankthit, trishtimit, mungesës së shpresës dhepaqëndrueshmëria emocionale e lidhur drejtpërdrejt me përvojën e tyre pandemike.

Kur karantina u lehtësua dhe ne mund të ushtroheshim përsëri jashtë, hipëm në biçikletat tona; aq sa biçikleta u bë forma më e përdorur e transportit në vend sipas analitikës së Google Maps. Në Buenos Aires, ngasja me biçikletë u rrit 98 për qind. Kjo ishte pjesërisht për shkak se transporti publik ishte ende i kufizuar vetëm për punëtorët thelbësorë, por edhe sepse njerëzit duhej të ishin jashtë.

Përmirësime në infrastrukturën e biçikletave

Një tjetër çelës për të ruajtur entuziazmin në udhëtimet me biçikletë kthehet në qeveritë kombëtare dhe lokale. Ndërsa korsitë kërcyese në Buenos Aires kanë shërbyer për të reduktuar bllokimin e rrugëve dhe ndotjen, qeveritë duhet të miratojnë ndryshime të përhershme për efekte të qëndrueshme.

Në Buenos Aires, bashkia e qytetit ka deklaruar qëllimin që banorët të bëjnë një milion xhiro me biçikletë në ditë deri në vitin 2023. Gjatë gjithë pandemisë, qyteti punoi së bashku me Iniciativën e Bloomberg për Sigurinë Rrugore Globale për të zgjeruar infrastrukturën e biçikletave, duke shkuar nga 227 kilometra korsi biçikletash në shtator 2020 në 267 kilometra deri në janar 2021. Një ndryshim i madh ka qenë shtimi i korsive të biçikletave në rrugët kryesore si rrugët Corrientes dhe Cordoba, në krahasim me vetëm rrugët anësore, ku shumica e ato ishin para pandemisë.

Për të inkurajuar vozitjen e biçikletave, qyteti mund të mbajë kufijtë e shpejtësisë më të ulëta për makinat që ndajnë rrugën me korsitë e biçikletave, si dhe t'i kthejë korsitë e lyera në korsi të mbrojtura. Sa prej këtyre ndryshimeve i ndjek komuna drejtpërdrejtlidhje me rritjen ose rënien e udhëtimeve të kohës së lirë me biçikletë.

Apeli i udhëtimit me biçikletë

Dhe për të tjerët, sfida dhe risia e të bërit një udhëtim të lirë në distanca të gjata me biçikletë do të jetë arsyeja e mjaftueshme, pavarësisht nëse janë të rinj në atë lloj udhëtimi ose e kanë shijuar atë në të kaluarën. Francezi-Kanadezi Yvan Frasier kishte udhëtuar për një vit e gjysmë nga Territoret Veriperëndimore të Kanadasë deri në majë të Amerikës së Jugut kur goditi pandemia dhe ai u la mënjanë në Patagoninë argjentinase. Kur u pyet nëse ai mendon se një sasi më e madhe e popullsisë globale do të vazhdojë të bëjë udhëtime me biçikletë në distanca të gjata pas pandemisë, ai është optimist: "Unë mendoj se [pandemia] thjesht bëri që shumë njerëz të kuptojnë se jeta është goxha e brishtë. Mendoj se kjo është arsyeja pse njerëzit duan të dalin në natyrë dhe biçikletë dhe të kenë disa përvoja të mira të thjeshta dhe të shëndetshme.”

Frasier gëzon veçanërisht komponentët socialë dhe emocionalë të tij gjithashtu. Ai përmend takimin me njerëz të rinj, aftësinë për të mësuar në rrugë dhe sfidat e përditshme fizike që përfshin një udhëtim i gjatë me biçikletë si disa nga arsyet për të zgjedhur udhëtimin me biçikletë në vend të formave të tjera të udhëtimit.

Ne nuk e dimë saktësisht se si dhe kur jeta jonë do të kthehet në versionin normal të para 2020, por shpresojmë se çiklizmi si mjet udhëtimi është këtu për të qëndruar për shumë njerëz, duke qëndruar në krye të mendjes kur kemi nevojë për të shkuar diku. Me fjalë të tjera, herën tjetër që do të planifikoni një udhëtim - qoftë në dyqan ushqimesh apo më larg në një qytet fqinj - pyesni veten: A mund të bëj biçikletë atje?