Një linjë ajrore krejt e re me buxhet po lançohet këtë vit-a mund të ketë sukses?

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-09 05:35

Mes fatkeqësisë dhe errësirës së industrisë së linjave ajrore, një linjë e vogël ajrore po përpiqet të ngrihet. Fjalë për fjalë. Transportuesi i ri buxhetor i SHBA-së Breeze Airways planifikon të fluturojë pasagjerët e tij të parë diku në vitin 2021 - ajo mori dorëzimin e parë të Embraer 190s dhe 195s me qira në dhjetor, ndërsa i pari nga 60 Airbus A220-të e tij të rinj do të mbërrijë më vonë këtë vit.

Ndonëse mund të duket qesharake të hapësh një linjë ajrore të re gjatë një periudhe udhëtimi jashtëzakonisht të ulët, themeluesi i kompanisë, David Neeleman, ka një histori mjaft mbresëlënëse në industri. Ai ka nisur pesë linja ajrore të suksesshme deri më tani, duke përfshirë JetBlue dhe WestJet, kështu që nëse dikush mund ta bëjë këtë tani, do të ishte ai. "Unë kurrë nuk do të vë bast kundër David Neeleman, një nga sipërmarrësit më të frytshëm dhe më të suksesshëm në industri," tha Ben Mutzabaugh, redaktor i lartë i aviacionit në The Points Guy. "Rekordi i tij është fantastik."

Por Neeleman po përballet me sfida të mëdha. Tani për tani, trafiku i pasagjerëve vendas është ulur rreth 43 për qind në krahasim me kohërat para pandemisë. "Unë mendoj se pyetja e madhe është se sa shpejt vjen një rikthim," tha Mutzabaugh, "Nëse pandemia vihet nën kontroll deri në fund të vitit, ky është skenari më i mirë për Breeze. Nëse zgjat më shumë se sa pritej dhekërkesa mbetet e ulët deri në fund të vitit, atëherë Breeze do t'i japë fund punës së saj."

Megjithatë, modeli i biznesit i Breeze është në të vërtetë një model mjaft i shëndoshë. Me bashkimin e linjave ajrore të mëdha amerikane gjatë dekadave të fundit, vendi operon udhëtimin ajror me një model "hub-and-spoke": pasagjerët nga qytetet më të vogla duhet të fluturojnë në një qendër ajrore kryesore përpara se të vazhdojnë në destinacionin e tyre (ose në një qendër tjetër, pastaj në destinacionin e tyre përfundimtar). Qendrat janë, mirë, qendrat, dhe qytetet më të vogla janë pikat.

Por Breeze planifikon të mbushë një boshllëk në treg duke lidhur drejtpërdrejt ato qytete më të vogla - të themi, Concord, Karolina e Veriut dhe Trenton, Nju Xhersi - duke e bërë kështu udhëtimin ajror shumë më pak telash për pasagjerët në ato tregje. "Nga ato lloje qytetesh, Breeze mund të fluturojë pa ndalesë midis tregjeve të mesme që mund të kenë kërkesë të mjaftueshme lokale, por jo aq sa do të tundonte linjat e mëdha ajrore të hynin dhe t'i largonin," tha Mutzabaugh.

Neeleman synon gjithashtu ta bëjë Breeze një linjë ajrore të drejtuar nga teknologjia, duke përdorur aplikacione dhe kioska për shërbimin ndaj klientit, duke zvogëluar kështu numrin e stafit që linja ajrore duhet të punësojë. Teorikisht, nuk është një ide e keqe - për sa kohë që ajo teknologji funksionon. "Nëse ka një defekt ose problem të paparashikuar, klientët do të zhgënjehen nëse nuk mund të flasin me një person të drejtpërdrejtë nëse nuk mund ta zgjidhin problemin e tyre në një aplikacion," tha Mutzabaugh. “Përsëri, unë nuk do të vë bast kundër Neeleman, por ata do të duhet ta përdorin atë teknologji sa duhet nëse nuk duan të kenë një reputacion si një njeri i papërshtatshëm.linja ajrore me shërbim të pabarabartë ndaj klientit."

Deri më tani, linja ajrore është në gjendje të mirë për debutimin e saj - të mërkurën, më 10 mars, ajo mori miratimin zyrtar nga Departamenti i Transportit i SHBA për të filluar operimet. Sipas miratimit, linja ajrore ka një vit për të filluar fluturimin dhe duhet të mbajë flotën e saj në 22 aeroplanë ose më pak (megjithëse mund të aplikojë për zgjerim).

Pasi kapërceu atë pengesë të madhe, udhëtimi i Breeze Airways drejt suksesit duhet të jetë… një fllad. Por me pandeminë që krijon të gjitha llojet e kaosit në industrinë e aviacionit, do të na duhet vetëm të presim dhe të shohim se çfarë do të ndodhë.