Metro e Tokios: Udhëzuesi i plotë

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-09 06:08

Sistemi më i ngarkuar i transportit nëntokësor në botë, rrjeti i metrosë së Tokios lehtëson 8.7 milionë udhëtime në ditë në 13 linja të dy operatorëve: Tokio Metro dhe Toei Subway. Nëse nuk keni qenë kurrë në Tokio (ose keni lundruar në këtë artikull gjatë udhëtimit tuaj të parë atje), harta e këtij sistemi mund të duket konfuze, duke u dukur të jetë pak më shumë se një rrëmujë me spageti të përdredhura. Megjithatë, të hipësh në metronë e Tokios (për të mos përmendur pjesën tjetër të sistemit të gjerë hekurudhor të qytetit) nuk është aspak e vështirë.

Si të ngasësh metronë e Tokios

Mbaji parasysh këto fakte bazë për t'u siguruar që mund të ngasësh metronë e Tokios në mënyrë harmonike sa bëjnë dhjetëra miliona banorët e Tokios.

• Çmimet: Udhëtimet në metronë e Tokios dhe metronë Toei (të cilat janë dy sisteme të veçanta, por ndajnë një gjuhë të përbashkët projektimi, gjë që e bën të padallueshëm sistemin të cilit i përkasin shumica e stacioneve) kushton midis 170-310 jen për një biletë me një drejtim, ndërsa një kalim njëditor kushton 600 jen. E rëndësishmja, Leja hekurudhore e Japonisë nuk mbulon udhëtimet as në metronë e Tokios, as në metronë Toei.
• Si të paguani: Paratë e gatshme janë mënyra e vetme për të blerë një biletë me një drejtim nga një makinë. Megjithatë, nëse keni një iPhone me teknologji NFC që ka të vendosur "rajonin" e tijnë Japoni, mund të hyni si në Metro të Tokios ashtu edhe në Toei Subway duke përdorur ApplePay. Nëse keni një kartë me vlerë të ruajtur Pasmo ose Suica, mund të përdorni një kartë krediti për t'i rimbushur ato, megjithëse shumë makina pranojnë vetëm karta të lëshuara në Japoni për pagesë.
• Rrugët dhe Orari: Metroja e Tokios ka 9 linja, ndërsa 4 linja funksionojnë nën menaxhimin e korporatës Toei Subway. Megjithëse shumica e linjave hekurudhore nëntokësore të Tokios funksionojnë brenda reparteve qendrore të qytetit, shumë linja metroje shtrihen në prefekturat periferike dhe madje edhe rurale që rrethojnë Tokion. Pavarësisht nga reputacioni i Tokios si një qytet 24-orësh, shërbimi hekurudhor funksionon vetëm nga ora 5 e mëngjesit deri në mesnatë.
• Njoftimet e shërbimit: Shkarkoni aplikacionin zyrtar të Navigimit në Tokyo Subway nga AppStore ose Google Play.
• Transfertat: Në përgjithësi, transfertat falas ofrohen vetëm për udhëtimet që qëndrojnë brenda sistemeve të metrosë së Tokios ose Toei Subway, megjithëse përdoruesit e Pasmo, Suica dhe ApplePay mund të kalojnë tranzit pa probleme duke përdorur pajisjet e tyre të pagesave elektronike. Nëse jeni duke paguar me para në dorë, me shumë pak përjashtime, do t'ju duhet të blini dy bileta të veçanta nëse udhëtimi përfshin udhëtime në të dy sistemet e metrosë së Tokios dhe Toei Subway.
• Aksesibiliteti: Sistemi i metrosë së Tokios është një nga më të aksesuesit në botë, një fakt që kryesisht i detyrohet popullatës së Japonisë që po plaket me shpejtësi. Çdo stacion është i aksesueshëm nëpërmjet ashensorëve dhe si stafi i stacionit ashtu edhe banorët vendas janë më se të lumtur t'u hapin rrugë pasagjerëve me aftësi të kufizuara, edhe gjatë orarit të pikut.

Stacione të dukshme të metrosë në Tokio

Disa stacione metroje të Tokios janë më të kudondodhura ose të denjë për t'u përmendur, për një sërë arsyesh. Këto përfshijnë, por nuk kufizohen në, sa vijon:

• Ginza: E vendosur nën një nga rrethet tregtare dhe kulturore më luksoze të Tokios, kjo qendër tranziti strehon pasagjerët e linjave Ginza, Hibiya dhe Maranouchi.
• Otemachi: Ndërkohë, në stacionin Otemachi, katër linja ndërrohen, duke e bërë këtë stacion në lagjen Chiyoda qendrore të Tokios, stacionin më të rëndësishëm të tranzitit nëntokësor të qytetit. Në mënyrë të veçantë, ju mund të transferoni midis linjave Chiyoda, Hanzomon, Maranouchi dhe Tozai në Otemachi.
• Kokkai Gijidō-mae Tameike-Sannō: Katër linja të metrosë së Tokios kryqëzohen gjithashtu nën këtë stacion: Chiyoda, Ginza, Maranouchi dhe Namboku.
• Nagatacho: Një stacion thelbësor për të hyrë në ndërtesat e qeverisë japoneze, duke përfshirë Dietën Kombëtare, Nagatacho është gjithashtu një stacion famëkeq. Një pikë tranziti për linjat Hanzomon, Namboku dhe Yurakucho, ishte një nga stacionet e shënjestruar gjatë sulmeve me gaz Sarin të vitit 1995.
• Shinjuku: Edhe pse stacioni hekurudhor Shinjuku është një nga më të ngarkuarit në botë, stacioni "Shinjuku" i Metrosë së Tokios shërben vetëm një linjë, Linja Maranouchi. Nëse planifikoni të kaloni kohë në Shinjuku ndërsa jeni në Tokio (gjë që ka të ngjarë) mbani në mend se mund të përfundoni duke hyrë në distrikt nëpërmjet stacioneve të tjera, të tilla si Shinjuku-Sanchome, i cili shërbehet nga linjat Fukutoshin dhe Maranouchi.

TjetërTransporti Publik i Tokios

A e dini se pavarësisht se sa i ngarkuar është sistemi i metrosë së Tokios, vetëm 22% e udhëtimeve hekurudhore në Tokio kryhen në metronë e Tokios dhe metronë Toei? Kjo ndodh sepse fjalë për fjalë dhjetëra linja të tjera treni kalojnë përmes Tokios qendrore. Këto operohen kryesisht nga Hekurudhat e Japonisë (aka JR, e cila është gjithashtu operatori i trenave "plumb" të Shinkansen të Japonisë) por edhe nga operatorë privatë si Tobu, i cili kryen shërbimin nga Asakusa në destinacionin turistik të njohur Nikko, dhe treni Yurikamome pa shofer..

Megjithëse leja juaj JR nuk është e mirë për të udhëtuar në metronë e Tokios ose metronë Toei, ju mund të përdorni fondet nga Pasmo ose Suica për të udhëtuar në linjat JR, duke supozuar se nuk planifikoni të përdorni një leje JR. Ju gjithashtu mund të përdorni Pasmo ose Suica tuaj për të hyrë në linjat e shumta të autobusëve të Tokios dhe shërbimet e ndryshme hekurudhore për në aeroportin Haneda (më i afërti me qendrën e qytetit të Tokios). Veçanërisht, nëse dëshironi të udhëtoni për në Aeroportin Narita, i cili ndodhet larg në lindje të qendrës së Tokios në prefekturën Chiba, do t'ju duhet të blini një vend të rezervuar ose në Narita Express ose në Keisei Skylinen.

Aplikacione për ndarjen e taksive dhe udhëtimeve

Taksitë në Tokio janë jashtëzakonisht të shtrenjta, pavarësisht nëse udhëtoni me një nga shoferët e taksive të qytetit me doreza të bardha, ose përdorni një aplikacion si Uber ose taksinë vendase të Japonisë. Me tarifat që fillojnë nga 730 jen për kilometrin e parë dhe 80-90 jen për çdo 300 metra më pas, është e lehtë të shihet se si mund të rritet kostoja.

Taksistët në Tokio nuk flasin shumë anglisht, megjithëse duhet të kenë njohuri për destinacionet kryesore turistikedhe hotelet. Përveç kësaj, një nga përfitimet e çmimit të lartë që paguani për të përdorur taksitë në Tokio është siguria dhe besueshmëria e tyre e jashtëzakonshme.

Veçanërisht, Tokio është i vetmi qytet në Japoni ku funksionon aplikacioni Uber, megjithëse tarifat janë në thelb identike me ato që do të paguanit për një taksi. Nga ana tjetër, ka një përfitim për të marrë Uber: Të bësh këtë të lejon të paguash me kartë krediti, gjë që shpesh nuk është e mundur në taksitë në Japoninë me para në qendër, në Tokio dhe ndryshe.

Marrja me qira e një makine në Tokio

Drejtimi i makinës është krejtësisht i panevojshëm në qendër të Tokios, si për shkak të trafikut që rrënon qytetin në pjesën më të madhe të çdo dite, ashtu edhe për shkak të tarifave dhe tarifave të ndryshme të nevojshme për vozitje në qendër të qytetit të Tokios. Megjithatë, nëse ju ndodh të merrni me qira një makinë në Japoni (me gjasa për të udhëtuar në rajonin më të madh Kanto rreth Tokios, ose diku tjetër në vend tërësisht), ka disa gjëra që duhet të mbani parasysh.

Për sa i përket dokumentacionit, patjetër që duhet të keni një Leje Drejtimi Ndërkombëtar (IDP) për të vozitur në Japoni - patenta juaj e shoferit në SHBA nuk do të funksionojë më vete, përveç nëse sigurisht që keni edhe një japoneze. Ju mund të aplikoni për një IDP në zyrën tuaj lokale të AAA; ju duhet ta bëni këtë përpara se të niseni për në Japoni. Gjëra të tjera praktike për t'u vënë në dukje janë se japonezët lëvizin në anën e majtë të rrugës; karburanti është gjithashtu relativisht i shtrenjtë, me një ekuivalent lokal prej rreth 4,24 dollarë për gallon që nga prilli 2019.

Japonezët janë jashtëzakonisht të respektueshëm ndaj ligjit, që do të thotë se është e vështirë të tejkalohen kufijtë e shpejtësisë (të cilat priren të vendosen mjaft të ulëta - më pak se 50 km / orë në qytetedhe shpesh rreth 70-80 km/h në autostrada), edhe nëse jeni të prirur ta bëni këtë. Për më tepër, edhe disa nga autostradat më të ngarkuara të Japonisë kanë vetëm një korsi në secilën anë, gjë që e bën kalimin të vështirë deri të pamundur.

Këshilla për të lëvizur rreth Tokios

Pavarësisht nëse merrni metronë e Tokios, Toei Subway, JR Lines ose ndonjë nga opsionet e tjera të transportit të listuara këtu, këto këshilla të përgjithshme për të lëvizur nëpër Tokio do t'ju shërbejnë mirë:

• Qendra e Tokios është e sheshtë dhe e shëtitshme. Duke supozuar se nuk keni nevojë të shkoni nga një repart në tjetrin (më shumë për këtë në një sekondë), të ecni në qytet është shumë e lehtë, për shkak të rrafshësisë që është. Për shembull, Pallati Perandorak i Tokios është një shëtitje e këndshme 15-minutëshe nga Stacioni i Tokios i Linjës Maranouchi, gjë që e bën ecjen në këmbë një alternativë të preferuar për transferimin në një autobus ose një linjë tjetër metroje.
• Tokio është një qytet lagjesh. Në vend që të përbëhet nga një "qendër e qytetit" të rrethuar nga periferi dhe periferi, Tokio është disa qytete të vogla (shumë të mëdha, sipas standardeve amerikane) më pas te nje tjeter. Në përgjithësi, ndërsa lagjet si Shinjuku, Shibuya, Asakusa dhe Ginza janë të shëtitshme brenda kufijve të rretheve të tyre, ju do të dëshironi të hipni në metronë e Tokios ose metronë Toei për të udhëtuar midis reparteve të qytetit.
• Taksitë nuk janë të lira - por ndonjëherë janë opsioni i vetëm. Siç u përmend më herët, taksitë janë shumë të shtrenjta në Tokio, me çmime që mund të kalojnë lehtësisht 2,000-3, 000 jen për udhëtime që zgjasin vetëm një minuta. Fatkeqësisht, meqenëse nëntoka e Tokios është e fjetur midis mesnatës dhe 5në mëngjes, një taksi është zakonisht opsioni i vetëm për një buf nate (ose rrogëtar që duhet të punojë vonë!)
• Personeli i transportit zakonisht mund të flasë anglishten bazë. Dhe ata që nuk munden zakonisht do të bëjnë të pamundurën për t'ju ndihmuar. Shumica e emrave anglezë të stacioneve dhe atraksioneve janë identikë me atë se si quhen në japonisht, kështu që nëse shqiptimi juaj është afër, nuk duhet të keni asnjë problem.
• Metroja e Tokios është pika zero e momentit MeToo të Japonisë. Disa vjet më parë, pati një skandal në nëntokën e Tokios, ku biznesmeni shkrepi në mënyrë diskrete foto "me fund" të grave që nuk dyshojnë që udhëtojnë. Si rezultat, makinat e para dhe të fundit të trenave të Tokios Metro dhe Toei Subway janë "vetëm femra" gjatë orëve të pikut.

Metroja e Tokios është më e ngarkuara në botë, por është çuditërisht e lehtë për t'u përdorur. të jetë kaq e vështirë! Sa i përket asaj se si ta kaloni kohën tuaj në Tokio, pasi të keni marrë metronë? Sigurohuni që të shikoni këtë udhëzues për gjërat kryesore për të bërë në Tokio, i cili është po aq i dobishëm për t'i dhënë kuptim Tokios në tërësi sa edhe postimi që sapo keni lexuar është për të kuptuar transportin e tij.