Një përmbledhje e klasës së biznesit të Finnair në Airbus A330

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-09 06:20

Edhe pse ndoshta jo linja ajrore më e njohur evropiane, Finnair ka një shtrirje çuditërisht të madhe jashtë kontinentit, duke fluturuar në shtatë qytete në Shtetet e Bashkuara dhe 19 të tjera në të gjithë Azinë nëpërmjet një flote në rritje prej më shumë se 80 avionësh. Linja ajrore, e cila është pjesë e aleancës Oneworld, u shërben gjithashtu më shumë se 100 qyteteve në Evropë, duke u ofruar pasagjerëve lidhje nga SHBA dhe Azia nëpërmjet Helsinkit. (Në fluturimet nga Azia, në mënyrë të veçantë, linja ajrore ofron një program ndalimi që i lejon udhëtarët të vizitojnë Finlandën deri në pesë ditë.) Në një udhëtim të fundit në kryeqytetin finlandez, munda të provoja produktin e klasit të biznesit të linjës ajrore, duke fluturuar nga Helsinki-Vantaa (HEL) për John F. Kennedy (JFK) në Nju Jork me një A330.

Përvoja në Tokë

Aeroporti Helsinki-Vantaa është baza kryesore e Finnair dhe linja ajrore përdor të dy terminalet: Terminali 1 është për fluturimet e brendshme dhe të Shengenit, dhe Terminali 2 për të gjitha fluturimet e tjera ndërkombëtare. Ndërsa po fluturoja për në Nju Jork, u nisa nga Terminali 2, i cili ka një zonë të madhe të dedikuar për check-in për pasagjerët e Finnair. Tavolinat prioritare, të cilat mund të përdornin pasagjerët e klasit të biznesit, pasagjerët e Economy Pro dhe kushdo me status Oneworld, ishin vendosur në anën e djathtë të sallës së nisjeve dhe nuk ishin fare të mbushura me njerëz në fund të fundit.mëngjes në një ditë jave. Dy nga tavolinat ishin të rezervuara për fletëpalosjet e statusit Platinum Lumo dhe Plus Platinum të Finnair. Ndonëse planifikoja të përdorja një kartë imbarkimi celular, doja të shihja nëse mund ta ndërroja vendin tim, gjë që nuk mund ta bëja në internet ose në aplikacion - ishte një ndryshim pa probleme në tavolinë. Bileta ime e klasit të biznesit më mundësoi qasje në një linjë sigurie me përparësi në teori, por nuk munda ta gjeja lehtë dhe thjesht kalova linjën e rregullt.

Pasi kaloni sigurinë, duhet pak kohë për të ecur nga siguria në sallën e Finnair (rreth 10 minuta me një ritëm jo shumë të nxituar), i cili ndodhet jashtë portave 50A dhe 50B. Me t'u kontrolluar në sallë pritjeje, agjenti në tavolinën e pritjes më njoftoi se edhe pse karta ime e imbarkimit tregonte se hipja do të fillonte në orën 11:30 të mëngjesit për orën 12:45. fluturimi, nuk do të më duhej të nisesha deri në mesditë, pasi koha e gjatë është për kontrolle shtesë të sigurisë dhe pasagjerët e klasit të biznesit kishin një linjë të dedikuar për të përshpejtuar procesin. Kuptova se ishte një këshillë jashtëzakonisht e dobishme - pasagjerët që arritën në portë herët ishin të ngecur në një dhomë të vogël mbajtëse me ndenjëse të kufizuar.

Salla e pritjes po i nënshtrohej rinovimit gjatë vizitës sime në maj 2019 (ato duhet të përfundojnë në vjeshtën e 2019), por nuk u duk si një kantier kaotik gjatë vizitës sime. Thënë kështu, nuk kishte dritë natyrale në hapësirë për shkak të rinovimeve, gjë që e bëri hapësirën të ndihej paksa e ngushtë. Ashtu si pjesa tjetër e terminalit, salla e pritjes ka një dizajn thelbësor nordik, që do të thotë se minimalizmi takohet me drurin natyror. Ka dy ndenjëse kryesorezona: tavolina dhe karrige në qendër me shezllone (duke përfshirë dy gogla GoSleep) në një kat i ndërmjetëm që i rrethon. Për shkak të rinovimeve, ushqimi ishte i kufizuar në një shuplakë të nxehtë dhe të ftohtë dhe pijet ishin vetëshërbim. Ndoshta gjërat më zhgënjyese për vizitën gjatë rinovimit ishte se sauna - po, sigurisht që ka një këtu! - nuk ishte e hapur.

Kabina dhe sedilja

Në Airbus A330, Finnair ka një plan urbanistik të pazakontë [2/1]-2-1 në klasën e biznesit, e cila është e ndarë në dy seksione, një përpara me shtatë rreshta dhe një mbrapa me tre, të cilat janë ndarë nga galeria dhe një tualet. Vendet në anën e majtë të kabinës në pjesën e përparme alternohen midis të qenit një palë dhe një ndenjëse e vetme - ato sedilje të vetme (2A, 4A dhe 6A) njihen si "sediljet e fronit", pasi sedilja ka sipërfaqe dhe hapësirë ruajtëse në të dyja anët e saj. Nëse jeni një udhëtar i vetëm, synoni patjetër për një nga këto, por përndryshe merrni një vend të vetëm në dritare në anën e djathtë të avionit. Shmangni ndenjëset e dritareve të çifteve në të majtë (sediljet A me numër tek), pasi do t'ju duhet të ngjiteni në mënyrë të sikletshme mbi fqinjin tuaj për të dalë nëse ata janë në modalitetin e shtrirjes. Por shoqëruesit e udhëtimit do t'ia dilnin mirë në cilindo nga ndenjëset e dyfishta. Përveç tualetit në mes të kabinës, pranë kabinës ka dy të tjera shtesë, të paktën njëri prej të cilëve ka një dritare brenda. Ndërsa objektet (mjaft të vogla) u mbajtën të pastra gjatë gjithë fluturimit, ka pak tualete në dispozicion - vetëm sapun dhe locion duarsh Dermosil, plus pak ajërfreskues.

Fillimisht zgjodha një nga vendet e fronit nëpërmjet aplikacionit, por kur u kontrollova, zbulova se isha përplasur në një nga ndenjëset në mes. Por falë agjentit të kontrollit, përfundova në 10L, një ndenjëse e vetme në dritare në anën e djathtë të kabinës. Vendi im ndihej mjaft i gjerë, nëse ishte në anën e ngushtë, me 60 inç hapësirë dhe 21 inç gjerësi. Kur është në modalitetin e shtrirjes, sedilja është 79 inç e gjatë, gjë që më lejoi të shtrihesha rehat. Hapësira e ruajtjes ishte relativisht e kufizuar, me vetëm një kupë mbi mbështetësen e krahut (ku ndodheshin priza universale e rrymës, foleja e kufjeve, porta USB dhe një port ethernet) dhe një xhep i zgjatshëm që mban kartën e sigurisë dhe revistën gjatë fluturimit. Megjithatë, ekziston një vend i caktuar për këpucë, i cili ishte një prekje e mirëpritur. Përveç dritave të sipërme - të cilat janë pranë shfryrjeve të rregullueshme për kontrollin e temperaturës - ka një dritë leximi mbi supe. Në përgjithësi, sedilja ishte e rehatshme dhe e shtruar mirë për një fluturim transatlantik, megjithëse sedilja ime e veçantë po shfaqte disa shenja të konsumimit normal, me disa gërvishtje dhe gërvishtje në pajisje. Pak më shumë hapësirë ruajtëse do të ishte e dobishme për gjëra të tilla si pasaportat dhe laptopët.

Argëtim dhe pajisje gjatë fluturimit

Paagjerët e klasit të biznesit trajtohen me monitorë me ekran me prekje 11 inç që funksionojnë mirë, së bashku me një telekomandë të lidhur. Ekranet nuk janë më të mëdhenjtë në industri dhe biblioteka e argëtimit ishte e zbehtë në krahasim me operatorët kryesorë, por kishte disa dhjetërafilma, duke përfshirë filma të suksesshëm të kohëve të fundit dhe filma të shumtë në gjuhë të huaj nga vende të botës; Shfaqje televizive; muzikë; dhe lojëra. Ju gjithashtu mund të merrni një pamje nga syri i pilotit ose nga syri i shpendëve nëpërmjet dy transmetimeve të drejtpërdrejta të kamerës. Në klasën e biznesit, pasagjerëve u ofrohen kufje Phitek për anulimin e zhurmës, të cilat bllokojnë zhurmën e mjaftueshme të ambientit për cilësi të mirë të zërit.

Ndërsa Wi-Fi është i disponueshëm në shumicën e A330-ve në flotën e Finnair, keqfunksionimet satelitore bënë që mbulimi të kufizohej jashtëzakonisht gjatë fluturimit tim - një stjuardesë më paralajmëroi menjëherë pas hipjes. Në rrethana normale, pasagjerët e klasit të biznesit trajtohen me një orë Wi-Fi falas, ndërsa anëtarët e Plus Platinum e lart mund të lidhen falas gjatë kohëzgjatjes së fluturimit. Për më tepër, kushton 7,95 euro për një orë, 11,95 euro për tre orë dhe 19,95 euro për fluturimin e plotë.

Për adhuruesit e dizajnit finlandez, bie në sy kompleti i komoditetit dhe shtroja (jastëk dhe jorgan) - ato paraqesin modelet e tekstilit fantastik të markës finlandeze Marimekko. Mallrat brenda kompletit, megjithatë, janë të kufizuara në një maskë për sytë, një furçë dhëmbësh dhe pastë dhëmbësh, tapa veshësh dhe locion Rituals dhe balsam buzësh. Por ka një kartë që thotë se produkte shtesë si çorape, makina rroje, gargarë, furça flokësh dhe heqës grimi janë në dispozicion sipas kërkesës. Dhe pantoflat u siguruan në folenë e lartpërmendur të ruajtjes së këpucëve.

Ushqime dhe Pije

Për pijen time para nisjes, një stjuardesë më ofroi një zgjedhje të Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (i cili shitet me pakicë përrreth 45 dollarë), ujë ose lëng boronicë. Menjëherë pasi arritëm në lartësinë e lundrimit, na shërbyen aperitivë (kam zgjedhur koktejin e boronicës, pasi fruti është një delikatesë finlandeze) dhe një bouche argëtuese, në rastin tim një lyerje e shijshme me bukë të thekur. Menuja e pijeve është e gjerë, duke ofruar tre kokteje specialiteti, një shampanjë, tre verëra të bardha, tre verëra të kuqe, dy verëra ëmbëlsirash dhe katër birra, duke përfshirë një saison me boronica të bëra ekskluzivisht për Finnair nga Maku Brewing. Ekziston gjithashtu një mocktail dhe një birrë joalkoolike, plus një shumëllojshmëri standarde pijesh alkoolike, pije joalkoolike, lëngje, çajra dhe kafe.

Në fluturimin tim gjatë ditës, na u servua drekë, ushqime të lehta dhe një vakt i lehtë para mbërritjes. Menuja, me gatime speciale të krijuara nga shefi suedez Tommy Myllymäki, ofronte si më poshtë: për meze, salmon të tymosur të ftohtë ose karrota të pjekura; për karamelin kryesor, arktik, faqe viçi të zier, gjoks pule të pjekur, një sallatë të ftohtë ose supë me angjinarja Jerusalemi; një kurs djathi; më pas cheesecake me luleshtrydhe ose akullore organike finlandeze Jymy për ëmbëlsirë. Fillova me karotat e pjekura çuditërisht me shije, më pas kalova në faqen e viçit - të dyja kapën stilin e ri nordik që është i popullarizuar në të gjithë Evropën Veriore, ku përbërësit foragjerohen dhe mbahen mjaft të pastër brenda pjatave të tyre. Madhësia e porcionit të faqeve të viçit ishte më e madhe nga sa kisha parashikuar, gjë që nuk më pengoi të porosisja kursin e djathit, por më bëri të zgjedh një ëmbëlsirë më të lehtë: akulloren. Ajo u servir në kartonin e saj të markës së letrës, por unë isha mirënjohës që ishamë dha një lugë e duhur, kështu që nuk më duhej të përdorja atë të vogël plastike në kapak. Më pëlqeu të provoja shijen vendase finlandeze, qumështin, i cili ishte i ngjashëm me një vanilje të pasur, por shumë më pak i ëmbël.

Pas shërbimit të vaktit, stjuardesat vazhduan të shërbenin pije - unë kisha saison me boronica dhe ishte një birrë e shkëlqyeshme e lehtë që nuk ishte aspak tepër e ëmbël - dhe nxirrnin arra të ngrohta për snack. Ju gjithashtu mund të kapni kafshime të shpejta si biskota dhe krisur në galerë gjatë fluturimit. Ushqimi para mbërritjes mund të porositej në çdo kohë pas drekës dhe para uljes dhe përbëhej nga dy opsione; një pjatë e ftohtë me karkaleca deti, tartar dhe renë ose një sanduiç me salmon të tymosur me fytyrë të hapur. Në përgjithësi, ushqimi ishte i shijshëm dhe sigurisht që përfaqësonte mjaft mirë kuzhinën nordike. Gjithashtu u prezantua bukur në enët e tavolinës Marimekko, duke i shtuar përvojës shumë finlandeze.

Shërbimi

Shërbimi ishte deri tani pjesa më e mirë e përvojës sime në Finnair. Ekuipazhi i kabinës bëri një punë të shkëlqyeshme për të qenë i vëmendshëm pa u ndërhyrë - një rimbushje e pijeve ishte gjithmonë gati kur gota ime mbaronte, për shembull - dhe ata parandaluan çdo situatë që mund të lindte, si p.sh. më informuan për Wi-Fi të ndotur më parë të ngrihet. Kam pasur ndërveprime vërtet të këndshme me çdo anëtar të ekuipazhit në bord. Unë kam fluturuar gjithashtu Finnair në ekonomi dhe kam gjetur se shërbimi është po aq i shkëlqyeshëm.

Përshtypjet e përgjithshme

Kabina e klasit të biznesit në A330 të Finnair nuk ka të bëjë me shkëlqimin dhe shkëlqimin që mund të gjeni në linjat e tjera ajrore, duke pasur parasysh komoditetet modeste dhe kabinat pak më të vjetra, porpër një fluturim relativisht të shkurtër transatlantik, është i rehatshëm. (Megjithatë do të doja të fluturoja me Airbus A350 të ri të Finnair, i cili kryesisht mbulon rrugët me distanca më të gjata si Helsinki në Singapor, për të parë se si krahasohet.) Aty ku Finnair bie në sy është shërbimi - ndjenja finlandeze e mikpritjes ia vlen duke fluturuar këtë linjë ajrore çdo ditë.