Gërmimi në varrezat e avionëve

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-09 06:22

Mjekët e aviacionit janë një racë tjetër. Secili prej tyre që ia vlen të krijohet, ka qenë në një kopsht avionësh, vende në shkretëtirë ku linjat ajrore dhe qiradhënësit dërgojnë avionë pasi të kenë kaluar jetën e tyre të dobishme. Ata priren të jenë në klimë të thatë në shtete si Arizona dhe Kalifornia në mënyrë që avioni të mos ndryshket.

Ordhet më të njohura janë Mojave Air and Space Port në Kaliforni, Aeroporti Phoenix Goodyear, Inal Air Park në Marana, Arizona dhe Aeroporti Logjistik i Kalifornisë Jugore në Victorville. Më poshtë janë fotot e avionëve në boneyards nga koleksioni i Airways Magazine, një faqe interneti informative e lajmeve dhe historisë së aviacionit.

Convair 880

Ky Convair 880 ishte midis një grupi prej 14 kornizash ajrore që vinin nga flotat e TWA, Delta Air Lines dhe Northeast Airlines. Në fillim të viteve 1980, ata përfunduan në bordin e eshtrave në shkretëtirën Mojave të Kalifornisë, një vend i njohur për pushimin e fundit të avionëve. Motorët e tyre u hoqën dhe u konvertuan për t'u përdorur në platformat e naftës. Pjesët dhe gypat e kanibalizuar shiten nga 15,000 deri në 25,000 dollarë.

Boeing 747

Këta Boeing 747 janë parkuar në Ardmore, Oklahoma, 75 milje në jug të Oklahoma City. Ai përpara është ajo që ka mbetur nga një ish-United 747SPqë dikur shërbente me Pan Am. Në sfond është një nga origjinalet 747-100 të transportuesit. Më 28 qershor 2014, Boeing i dorëzoi 1, 500-të 747 Lufthansa-s gjermane.

Boeing 707

The Davis-Monthan AFB Boneyard ndodhet në Tucson, Arizona. Ajo strehon kryesisht avionë ushtarakë. Unë pata mundësinë të vizitoja kopshtin masiv në vitin 2002, dhe është shumë e mahnitshme. Por ka edhe disa avionë komercialë të parkuar atje, duke përfshirë këtë El Al Boeing 707 të skrapuar. 707, i nisur në vitet 1950, konsiderohet avioni që nisi epokën e avionëve. Boeing prodhoi 856 të tipit midis 1957 dhe 1994.

L-1011

Delta Air Lines ndau avionët e saj Lockheed L-1011 në pension midis shkretëtirës Mojave dhe Victorville, Kaliforni në 2001 pas 28 vitesh shërbimi. Flota Tri-Star e transportuesit me bazë në Atlanta u ble nga Eastern Airlines. Këta avionë janë hequr të gjithë që nga viti 2011. Lockheed ndërtoi 250 të tillë përpara se të tërhiqte pjesën e programit në vitin 1984. Një gjë interesante: emisioni televiziv Lost përdori pjesë të një Delta L-1011 të vjetër për skenën e përplasjes dhe pasojat e Oceanic Flight 815.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation hodhi poshtë këtë Boeing 767-200 të American Airlines pasi një nga motorët e tij shpërtheu gjatë një fluturimi në tokë në 2007. Avioni, i ndërtuar në mesin e viteve 19080, u fshi si një humbje totale dhe u hoq. Kompania heq avionët e linjës dhe rikthen dhe shpëton kabinat për ekspozim dhe grupe argëtimiduke përfshirë shfaqjen televizive Pan Am. Ai është gjithashtu forca pas dokumentarit të Discovery Channel Scrapping Airplane Giants.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation, me seli në Marana, Arizona, është Meka e aeroplanëve, e njohur për politikën e saj të sigurisë së lartë dhe pa vizitor. Kjo është një foto e një Douglas DC-3 të United Airlines, të quajtur "Mainline Reno." DC-3 u krijua në 1934 për të përshtatur dëshirat e Presidentit të American Airlines, C. R. Smith. Ai donte një aeroplan që mund të transportonte pasagjerë gjatë natës. Prodhuesi ndërtoi 607 të këtij lloji përpara se prodhimi të përfundonte në 1942.

McDonnell Douglas DC-9

Aeroporti Opa Locka, pranë Majamit, ka disa operacione të heqjes së avionëve. Air Tran me bazë në Atlanta tërhoqi flotën e saj të DC-9-30 pasi kontrollet e tyre kryesore të mirëmbajtjes së avionëve u bënë të duhura. Avionët e vjetër u zëvendësuan me Boeing 717 të rinj. Shumica e avionëve DC-9 të transportuesit ishin ish-Eastern dhe Delta.

Boeing 737-200

Air Canada hoqi gradualisht flotën e saj të Boeing 737-200 deri në vitin 2004, ndërsa Southwest Airlines tërhoqi 737-200-at e fundit në janar 2005. 737 u lançua në 1965 dhe iNë korrik 2012, u bë i pari aeroplan reaktiv komercial për të tejkaluar 10,000 porositë. Të dy tipet e avionëve përfunduan në boneyardin e shkretëtirës Mojave, i cili ka përfaqësimin e pothuajse çdo avioni komercial modern. Avionët janë të dukshëm nga rruga, por udhëtimet private fotografike nuk lejohen.