Clifton Village - Sekreti i mbajtur më mirë i Bristolit

Arritja atje

1. Nga stacioni hekurudhor Bristol Temple Meads, merrni autobusin numër 8 për në fshatin Clifton
2. Nëse merrni një turne me autobus të hapur në Bristol nga qendra e qytetit, fshati Clifton është ndalesa nr. 9.

Pas drekës, drejtohuni në veri për në Clifton Downs dhe ndiqni rrugën lart përmes parkut deri në Urën e Pezullimit Clifton

Fakte befasuese rreth urës së pezulluar Clifton

Nuk mund të mohohet që Ura pezulluese Clifton mbi grykën e Avon është e bukur. Hapësira prej 702 këmbësh, me kuvertën e saj 245 metra mbi ujë të lartë, është një ndërtesë e renditur e klasës I dhe një mrekulli e inxhinierisë së shekullit të 19-të që pothuajse nuk u ndërtua fare. Asnjë vizitë në Bristol nuk është vërtet e plotë pa një pamje të tij. Ose pamja prej saj - Avon gjarpërues dhe shkëmbinjtë monumentalë nëpër të cilët ka prerë rrugën e saj janë befasuese. Historia e urës është gjithashtu plot me fakte befasuese dhe magjepsëse - këtu janë disa:

2. Ura është simboli i Bristol - por në të vërtetë nuk është fare në Bristol. Gjatë shumë ngritjeve dhe uljeve në më shumë se 100 vitet që u shtrinë nga sfida e parë deri në urën e përfunduar, përgjegjësia për të ishte kryesisht në duart e organizatave dhe kompanive të ndryshme tregtare. Sot, megjithëse ura është pjesë e rrjetit rrugor kombëtar, ajo zotërohet dhe operohet nga një trust. Një shënues nështegu që çon në urë tregon fundin e ankorimit të urës shumë më poshtë dhe kufirin e qytetit të Bristol. Një shënues i ngjashëm në anën e kundërt, Leigh Woods, në anën e Veriut në Somerset, tregon kufirin e juridiksionit të atij komuniteti. Asnjë komunitet nuk ofron fonde për urën dhe teknikisht ajo qëndron jashtë të dyjave.

3. Konsiderohet si një nga kryeveprat të Mbretërisë së Isambard Brunel, por Brunel nuk e pa kurrë të përfunduar dhe ura e përfunduar ndryshon shumë nga dizajni i tij origjinal.

   Shkëndija e një ideje për urën erdhi nga një tregtar i shekullit të 18-të, i cili la 1000 £ në testamentin e tij për të nisur një urë përtej grykës. Amaneti i tij parashikonte që kur fondi të arrinte 10,000 £, duhej të ndërtohej një urë. Deri në vitin 1829, fondi kishte arritur pak më shumë se 8,000 £ dhe u mbajt një konkurs për projektimin e urës. Thomas Telford, inxhinieri civil skocez, dhe vetë një projektues urë, ishte një nga gjyqtarët. Dhe në një akt të vetë-promovimit, nëse ka pasur ndonjëherë, ai refuzoi të gjitha aplikimet dhe zgjodhi dizajnin e tij. Edhe një herë, Brunel humbi nga një pretendent tjetër, një kompani inxhinierike në Birmingham, por i riu (vetëm 24 vjeç në atë kohë) ishte aq i pasionuar dhe i bindur për dizajnin e tij, të mbështetur nga shtypi vendas, saqë ai në fakt i bindi gjyqtarët të ndryshonin mendje dhe t'i japë atij kontratën e projektimit. Ishte komisioni i tij i parë i madh.

   Ky ishte vetëm fillimi i një lufte për të ndërtuar urën. Luftërat dhe politikandërhynë në mbledhjen e fondeve, kontraktorët falimentuan, zinxhirët e falsifikuar për urën u përdorën gjetkë. Kur Brunel vdiq në 1859, ura ishte e papërfunduar dhe, për të gjitha qëllimet dhe qëllimet e braktisur. Një vit më vonë, kolegët e tij në Institutin e Inxhinierëve të Ndërtimit vendosën ta përfundonin projektin si një përkujtim për Brunelin (i cili deri atëherë kishte ndryshuar praktikisht fytyrën e transportit me hekurudhat, urat dhe anijet e tij me avull). Puna, me një dizajn paksa të ndryshuar, filloi në 1862 dhe ura u hap më në fund në 1864, pesë vjet pas vdekjes së Brunel.

4. Duket aq e fortë sa mund të jetë tulla, guri dhe hekuri, por në fakt "lundron" midis një palë spirancash dhe një pjesë e saj është ndërtuar nga pjesë të ruajtura. Zinxhirët e trefishtë që mbështesin urën janë ankoruar thellë në shkëmbin e themelit në të dyja anët e urës dhe kalohen mbi "shalët" në majë të dy kullave. Ky rregullim u lejon atyre të lëvizin për të absorbuar sforcimet dhe tendosjet e forcave që veprojnë mbi urë. Zinxhirët në fakt u shpëtuan nga një urë tjetër Brunel, ura origjinale Hungerford nëpër Thames, kur u shkatërrua për t'i hapur rrugë urës hekurudhore Charing Cross.
5. Kablloja qëndron që mbështet rrugën e saj të varur nuk janë fare kabllo. Ato janë shufra të forta vertikale prej hekuri të punuar.
6. Dhe megjithëse ishte projektuar për karroca me kuaj, ai ka mbështetur automobilat moderne për të paktën një shekull. Sot, 11,000 deri në 12,000 makina e kalojnë atë çdo ditë.

Qendra dhe turnetë e vizitorëve

Një ekspozitënë Qendrën e Informacionit të Vizitorëve në anën e Leigh Woods të urës tregon historinë e ndërtimit të saj si dhe disa nga dukuritë e pazakonta në historinë e urës.

Në vitin 1885, për shembull, një grua u hodh nga ura dhe, e mbuluar nga të gjitha fundet e saj viktoriane, mantelet dhe pantallonat, në fakt mbijetoi. Ndonëse e plagosur rëndë, ajo jetoi deri në moshën 84-vjeçare, duke vdekur në vitin 1948.

Deri në vitet 1930, kur praktika ishte e jashtëligjshme, pilotët e guximshëm fluturonin rregullisht nën urë. Në vitin 1957, një pilot i RAF fluturoi një avion me shpejtësi 450 mph nën urë. Megjithatë, ai nuk jetoi të mburrej për këtë. Ai goditi një shkëmb në anën e Leigh Woods dhe vdiq menjëherë.

Qendra, e cila përfshin një dyqan që shet kartolina, libra dhe dhurata, është e hapur çdo ditë nga ora 10:00 deri në orën 17:00, përveç pragut të Krishtlindjes, Ditës së Krishtlindjes dhe Ditës së Boksit. Udhëtime falas me guidë, të mbushura me informacione rreth urës dhe historisë së saj, zhvillohen në orën 15:00 çdo të shtunë dhe të diel midis të dielës së Pashkëve dhe tetorit. Udhëtimet fillojnë në kabinën e pagesave të Clifton, bie shi ose shkëlqen.