A është ndarja e udhëtimit më e sigurt se një taksi?

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-09 06:08

Që nga rritja e aplikacioneve për ndarjen e automjeteve, kompanitë që përdorin shoferët e përditshëm dhe makinat e tyre si një alternativë transporti tokësor janë në qendër të vëmendjes së medias, publikut dhe organizatave tregtare. Disa nga këto grupe pretendojnë se siguria e ndarjes së udhëtimit është inekzistente dhe përdorimi i një aplikacioni për të thirrur një shofer mund t'i rrezikojë drejtuesit për shkak të rregullimit të reduktuar dhe gjoja kontrolleve të relaksuara të sfondit.

Në një nga rastet më të publikuara të vitit 2016, një shofer që punonte me UberX dyshohet se ka marrë kalorës ndërsa ishte në mes të një zbavitjeje të shtënave. Sipas CNN, shoferi u akuzua se qëlloi gjashtë persona, ndërsa merrte dhe zbriste pasagjerët e rregullt të UberX që përdornin shërbimin e ridesharing. Kundërshtarët e shërbimeve ishin të shpejtë për të pohuar se shërbimet e ndarjes së udhëtimit mund të krijojnë një rrezik publik për shoferët në Amerikë dhe në mbarë botën. Në vitin 2018, Uber ishte sërish në kryetitujt - këtë herë kur një makinë që drejtonte vetë goditi një këmbësor, pavarësisht se kishte një shofer pas timonit.

A është i sigurt ndarja e udhëtimit? A duhet që udhëtarët të përdorin vetëm një taksi? Përpara se të bëni udhëtimin tuaj të radhës, sigurohuni që të kuptoni mbrojtjen e ofruar për publikun nga të dy shërbimet, si përpara ashtu edhe prapa skenës.

Kontrollet e historikut dhe licencimi

Para se të hyni në shërbim,shoferët si për shërbimet e ndarjes së udhëtimit ashtu edhe për taksitë duhet të kryejnë një kontroll historik. Megjithatë, të dy shërbimet konkurruese ndryshojnë në mënyrën se si kryhen kontrollet e sfondit dhe çfarë lloj licence kërkohet për të operuar një automjet.

Në një studim të përfunduar nga Instituti Cato, kontrollet e historikut për shoferët e taksive ndryshonin midis qyteteve kryesore amerikane. Në Çikago, një shofer taksie nuk duhet të dënohet për një "kryerje penale të dhunshme" në pesë vjet përpara se të aplikojë. Në Filadelfia, shoferët e taksive nuk duhet të dënohen për një krim në pesë vitet para aplikimit dhe nuk duhet të kenë një BDI në tre vjet. Në shumë situata, kërkohet gjithashtu marrja e gjurmëve të gishtërinjve. Qyteti i Nju Jorkut mund të ketë disa nga kufizimet më të rrepta për shoferët e rinj, duke u kërkuar shoferëve që jo vetëm të përmbushin standardet shëndetësore, por gjithashtu të marrin një kurs për drejtimin mbrojtës dhe të shikojnë një video mbi trafikimin seksual.

Me shërbimet e ndarjes së udhëtimit, shoferët e rinj përdorin makinën e tyre, por duhet gjithashtu të kryejnë një kontroll të sfondit. Sipas të njëjtit studim të Institutit Cato, shoferët pastrohen nga Hirease ose SterlingBackcheck, të cilat kontrollojnë shoferët për dënime për krime gjatë shtatë viteve të fundit. Përveç kësaj, drejtuesit duhet të kontrollojnë automjetet e tyre përpara se të hyjnë në shërbim.

Megjithëse procesi i kontrollit të sfondit nuk përfshin gjurmët e gishtërinjve, Instituti Cato përfundoi: "Nuk mund të pretendohet në mënyrë të arsyeshme që një shofer Uber ose Lyft i cili është pastruar nga një kontroll i plotë i sfondit është më shumë një rrezik për pasagjerët sesa një shofer taksie në shumicën e vendeve më të populluara të Amerikësqytete."

Incidente që përfshijnë shoferë

Megjithëse janë shumë të pamundura, incidentet që përfshijnë shoferët mund të ndodhin si me shërbimet e ndarjes së udhëtimit ashtu edhe me taksitë. Fatkeqësisht, metodat aktuale të gjurmimit të krimit e bëjnë të vështirë përcaktimin e qartë nëse ka një rrezik në rritje me një shërbim apo një tjetër.

Shoqata e Taksisë, Limuzinës dhe Paratransitit (TPMA) mban një listë të incidenteve të sigurisë në ndarjen e udhëtimit që përfshijnë drejtuesit në faqen e internetit të problemeve të tyre, të titulluar: "Kush po ju drejton?" Që nga fillimi i mbajtjes së të dhënave në vitin 2014, organizata tregtare i atribuon të paktën gjashtë vdekje aksidenteve automobilistike, së bashku me 22 sulme të supozuara nga drejtuesit e automjeteve.

Në të kundërtën, sulmet e supozuara janë dokumentuar edhe në taksitë në të gjithë vendin. Në vitin 2012, filiali i ABC-së WJLA-TV raporton një zbavitje prej shtatë arrestimesh në Uashington, D. C. e çoi Komisionin e Taksisë që të lëshonte një paralajmërim për drejtuesit femra për shoferë agresivë.

Megjithëse situata të ngjashme u atribuohen taksive dhe drejtuesve të tyre, autoritetet e zbatimit të ligjit nuk mbajnë domosdoshmërisht regjistrime të incidenteve që ndodhin ekskluzivisht në automjete të përbashkëta ose në taksitë. Sipas një artikulli të vitit 2015 nga The Atlantic, disa organizata policore metropolitane nuk gjurmojnë incidentet në makinat me qira: taksi, ndarje të udhëtimit ose ndryshe.

Ankesa dhe Rezoluta e Konsumatorit

Në rastin e shërbimit ndaj klientit, taksitë dhe shërbimet e ndarjes së udhëtimit ndajnë probleme të përbashkëta. Këto mund të përfshijnë shoferë që marrin udhëtarët në një rrugë më të gjatë në mënyrë që të paguajnë tarifat e tyre,përpjekje për të pranuar udhëtime të paligjshme pa matje, ose pasagjerë që humbasin sendet personale për shoferët e taksive. Ndërsa këto situata nuk ofrojnë prova për ose kundër të qenit të pasigurt ndarja e udhëtimit, si shërbimet e taksive ashtu edhe shërbimet e ndarjes së udhëtimit kanë qasje të ndryshme ndaj këtyre situatave të zakonshme.

Me taksi, sendet e humbura mund të raportohen drejtpërdrejt te autoriteti lokal i taksive. Kur plotësoni një raport, sigurohuni që të vini re numrin e medalionit të taksisë, vendndodhjen tuaj të zbritjes dhe çdo detaj përkatës në lidhje me taksinë. Përveç kësaj, departamentet lokale të policisë mund të operojnë gjithashtu një shërbim të humbur dhe të gjetur dhe duhet të kontaktohen.

Kur përdorni një shërbim rideshare, protokollet ndryshojnë. Të dy Uber dhe Lyft kanë burime të ndryshme për paraqitjen e një ankese për artikullin e humbur, duke u kërkuar përdoruesve të kontaktojnë kompaninë për të lehtësuar një ribashkim me artikujt e tyre. Edhe një herë, mund të jetë me vend që të kontaktohet edhe policia lokale, pasi ajo mund të jetë në gjendje të ndihmojë në lehtësimin e një situate të tillë dhe të ndihmojë në mbajtjen e sigurt të udhëtimit.

Po sikur një shofer akuzohet se ka marrë qëllimisht një rrugë më të gjatë ose ngarje të pasigurt? Taksiistët mund të paraqesin një ankesë tek autoriteti i tyre lokal i taksive për zgjidhje, duke përfshirë një rimbursim aty ku është e garantuar. Përdoruesit e Rideshare mund të paraqesin një ankesë me shërbimin e tyre të preferuar, me rezolucione të ndryshme. Në disa situata, shërbimi i ndarjes së udhëtimit mund të zgjedhë të japë një rimbursim të pjesshëm ose kredite për udhëtimet e ardhshme.

Kur kalorësit përdorin një shërbim taksi ose shërbim të përbashkët, ata janë subjekt i një sasie të caktuar rreziku gjatë udhëtimeve të tyre tokësore. Duke kuptuar rëniet e mundshme të secilit shërbim,kalorësit mund të marrin vendimin më të mirë për planet e tyre, pavarësisht se ku udhëtojnë.