Një udhëzues për aeroportet kryesore në Indi

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-09 05:36

Udhëtimi ajror në Indi është rritur me një ritëm fenomenal vitet e fundit, duke e bërë tregun vendas të aviacionit civil të Indisë me rritjen më të shpejtë në botë. Tani konsiderohet si tregu i tretë më i madh vendas i aviacionit civil globalisht (pas Shteteve të Bashkuara dhe Kinës). Për më tepër, parashikimet tregojnë se tregu i aviacionit civil të Indisë është gati të bëhet i treti më i madhi në përgjithësi në botë deri në vitin 2024.

Zgjerimi po nxitet nga modernizimi i aeroportit, suksesi i transportuesve me kosto të ulët, investimet e huaja në linjat ajrore vendase dhe theksi në lidhjen rajonale. Përmirësimet masive të aeroporteve të mëdha në Indi janë ndërmarrë, me kontributin e konsiderueshëm të kompanive private, dhe janë ende duke vazhduar ndërsa kapacitetet po zgjerohen. India tani ka disa terminale të reja të aeroportit shumë të përmirësuar dhe me shkëlqim. Këtu janë detajet.

Aeroporti Ndërkombëtar i Delhi Indira Gandhi (DEL)

• Vendndodhja: Palam, 10 milje (16 kilometra) në jug të qendrës së qytetit.
• Pro: Terminali modern me akses të përshtatshëm në qendër të Delhi.
• Kundër: Mjegulla nga dhjetori deri në shkurt shpesh vonon ose anulon fluturimet.
• Distanca nga qendra e qytetit: Një taksi me parapagesë, e cila rekomandohet për njënjë me matës, kushton midis 5 dhe 7 dollarë. Udhëtimi zgjat 45 minuta deri në një orë gjatë trafikut normal. Delhi Metro Airport Express, i njohur si Linja Portokalli, kushton më pak se 1 dollarë dhe zgjat 20 minuta.

Delhi konkurron me Mumbain për çmimin e aeroportit më të mirë në Indi, megjithëse ka dalë vazhdimisht në krye vitet e fundit. Aeroporti i Delhi iu dha me qira një operatori privat në vitin 2006 dhe më pas u modernizua. Rinovimet për të përmirësuar dhe zgjeruar aeroportin janë në vazhdim, por deri më tani kanë përfshirë shtimin e një terminali të ri ndërkombëtar të integruar (Terminali 3) dhe zhvillimin e zonës së mikpritjes AeroCity ngjitur me aeroportin. Kjo zonë ka shumë hotele dhe restorante, dhe është e lidhur me një stacion treni të Metrosë në linjën Orange. Aktualisht, aeroporti i Delhi shërben pothuajse 70 milionë pasagjerë në vit, duke e bërë atë më të ngarkuarin në Indi. Pasi të përfundojë, përmirësimi do të rrisë kapacitetin e aeroportit në 100 milionë pasagjerë në vit.

Aeroporti Ndërkombëtar Mumbai Chhatrapathi Shivaji Maharaj (BOM)

• Vendndodhja: Terminali ndërkombëtar ndodhet në Sahar në Andheri Lindore, 19 milje (30 kilometra) në veri të qendrës së qytetit. Terminali i brendshëm është në Santa Cruz, 15 milje (24 kilometra) në veri të qendrës së qytetit.
• Pro: Terminali kryesor është modern dhe i lehtë për t'u naviguar.
• Kundër: Terminalet e ndara ndërkombëtare dhe vendase, që kërkojnë që pasagjerët e transferimit të marrin një taksi midis të dyjave. Vonesat e fluturimeve për shkak tëmbingarkesë në pistë. Nuk ka mundësi transporti publik të drejtpërdrejtë që lidh aeroportin me qendrën e qytetit.
• Distanca nga qendra e qytetit: Një taksi do të kushtojë rreth 5 dollarë dhe do të zgjasë një deri në dy orë, në varësi të trafikut.

Aeroporti i Mumbait trajton rreth 50 milionë pasagjerë në vit, duke e bërë atë aeroportin e dytë më të madh të Indisë. Ngjashëm me aeroportin e Delhit, ai iu dha me qira një operatori privat në vitin 2006 dhe u ndërtua një terminal i ri ndërkombëtar i integruar. Terminali, i njohur si Terminali 2, u hap në fillim të vitit 2014. Linjat ajrore vendase janë aktualisht në procesin e zhvendosjes në Terminalin 2 në mënyrë graduale, megjithëse transportuesit me kosto të ulët ende nisen nga terminali i vjetër vendas në një zonë tjetër. Terminali i ri ka përmirësuar shumë funksionalitetin e aeroportit, megjithatë bllokimi i pistës dhe vonesat pasuese të fluturimeve mbeten një problem i rëndësishëm.

Aeroporti Ndërkombëtar Bengaluru Kempegowda (BLR)

• Vendndodhja: Devanahalli, 25 milje (40 kilometra) në veri të qendrës së qytetit.
• Pro: Terminali është modern dhe i mirëmbajtur.
• Cons Është larg nga qyteti.
• Distanca nga qendra e qytetit: Një taksi do të kushtojë rreth 12 dollarë dhe do të zgjasë një deri në dy orë, në varësi të trafikut. Ka një autobus transporti aeroport që shkon në qendër të qytetit dhe kushton 2 deri në 4 dollarë dhe kërkon të paktën aq kohë sa një taksi.

Aeroporti i Bengalurut është aeroporti i tretë më i ngarkuar i Indisë, me më shumë se 33 milionë pasagjerë në vit. Ky aeroport krejt i ri ishtee ndërtuar nga një kompani private në një kantier Greenfield dhe ka filluar të funksionojë në maj 2008. Që atëherë, ajo është zgjeruar në dy faza. Faza e dytë filloi në vitin 2015 dhe përfshin ndërtimin e një piste të dytë dhe terminalit të dytë. Për momentin, aeroporti ka vetëm një terminal funksional që përdoret për fluturime të brendshme dhe ndërkombëtare. Aeroporti Bengaluru shpesh përjeton probleme me mjegull herët në mëngjes gjatë dimrit. Nëse atëherë udhëtoni, përgatituni për vonesa ose anulime fluturimesh.

Aeroporti Ndërkombëtar Chenai (MAA)

• Vendndodhja: Pallavaram, nëntë milje (14,5 kilometra) në jugperëndim të qendrës së qytetit.
• Pro: Asnjë (derisa rinovimet të përfundojnë në 2021).
• Kundër: Aktualisht në ndërtim e sipër, infrastrukturë e dobët, shqetësime sigurie.
• Distanca nga qendra e qytetit: Një udhëtim me taksi 30 minuta në qendër të qytetit do të kushtojë rreth 4 dollarë. Treni i ri i metrosë Chennai gjithashtu lidh aeroportin me stacionin qendror Chennai në linjën blu. Kushton rreth 1 dollarë dhe zgjat 10 deri në 20 minuta.

Chennai është aeroporti i katërt më i ngarkuar i Indisë dhe qendra kryesore për mbërritjet dhe nisjet në Indinë Jugore. Ai trajton më shumë se 20 milionë pasagjerë në vit, rreth gjysma e të cilëve fluturojnë brenda vendit, dhe është në pronësi dhe operuar nga qeveria indiane. Fluturimet aktualisht janë të ndara në tre terminale të veçanta, duke shkaktuar bezdi për pasagjerët. Aeroporti është në proces zgjerimi dhe rizhvillimi për të rritur kapacitetin e tij në 40 milionëpasagjerë në vit. Këto punime përfshijnë ndërtimin e një terminali të ri ndërkombëtar të integruar (Terminali 2), ripërdorimin e terminaleve të vjetra dhe lidhjen e brendshme të të gjithë terminaleve.

Kolkata Netaji Subhash Chandra Bose Airport (CCU)

• Vendndodhja: Dum Dum, 10 milje (16 kilometra) në verilindje të qendrës së qytetit.
• Pro: Terminali i integruar vendas dhe ndërkombëtar.
• Kundër: Mjegulla në dimër vonon fluturimet. Shërbim joefikas ndaj klientit, mirëmbajtje e dobët.
• Distanca nga qendra e qytetit: Një taksi kushton rreth 5 dollarë dhe zgjat 45 minuta deri në 1,5 orë, në varësi të trafikut. Ka një stacion metroje në aeroport - tarifa është vetëm cent dhe zgjat rreth 75 deri në 90 minuta.

Aeroporti i Kolkatas është një aeroport ndërkombëtar, por rreth 85 përqind e pasagjerëve janë udhëtarë vendas. Është aeroporti i pestë më i ngarkuar i Indisë dhe trajton pothuajse 22 milionë pasagjerë në vit. Ashtu si aeroporti Chennai, aeroporti i Kalkutës është në pronësi dhe operohet nga qeveria indiane. Terminalet e vjetra vendase dhe ndërkombëtare të aeroportit janë zëvendësuar nga një terminal i ri i integruar shumë i nevojshëm (i njohur si Terminali 2), i cili u hap në janar 2013. Modernizimi i aeroportit rezultoi në çmimin "Aeroporti më i mirë i përmirësuar në rajonin e Azisë-Paqësorit" në 2014 dhe 2015 nga Këshilli Ndërkombëtar i Aeroporteve. Dyqane të reja me pakicë u hapën më në fund në aeroport në 2017, duke u ofruar pasagjerëve diçka për të bërë. Një tjetër zgjerim po punohet për rritjen e mëtejshme të aeroportitkapaciteti, me fazën e parë që pritet të fillojë diku nga fundi i vitit 2020 dhe të përfundojë deri në vitin 2023.

Aeroporti Ndërkombëtar Rajiv Gandhi (HYD)

• Vendndodhja: Shamshabad, 19 milje (30 kilometra) në jugperëndim të qendrës së qytetit.
• Pro: Miqësore ndaj mjedisit, moderne dhe e teknologjisë së lartë.
• Kundër: Pak larg nga qendra e qytetit të Hyderabad. Aktualisht po i nënshtrohet punimeve të zgjerimit, me disa operacione të zhvendosura në terminalet e përkohshme.
• Distanca nga qendra e qytetit: Taksitë kushtojnë nga 7 deri në 14 dollarë dhe zgjasin një deri në dy orë, në varësi të trafikut. Ekziston edhe një autobus ekspres që kushton 1,50 deri në 3,50 dollarë dhe zgjat nga 60 deri në 90 minuta.

Aeroporti Hyderabad u hap në mes të marsit 2008. Ai operohet nga një kompani private dhe trajton pak më shumë se 21 milionë pasagjerë në vit. Aeroporti është i klasit botëror, me lehtësira të shkëlqyera dhe ka fituar çmime për iniciativat e tij miqësore me mjedisin. Në vitin 2019, aeroporti lançoi pajisjen e parë biometrike të njohjes së fytyrës në Indi për fluturimet e brendshme, duke eliminuar nevojën që pasagjerët të tregojnë kartat e imbarkimit. E meta kryesore është se aeroporti po i nënshtrohet punimeve të zgjerimit për të akomoduar rritjen e shpejtë të numrit të pasagjerëve. Ndërkohë që kjo po ndodh, operacionet janë ndarë midis terminalit kryesor të pasagjerëve, Terminalit të përkohshëm ndërkombëtar të nisjeve dhe terminalit të përkohshëm të mbërritjeve të brendshme.

Aeroporti Ndërkombëtar i Goa (GOI)

• Vendndodhja: Dabolim.
• Pro: Ndodhet në mënyrë të barabartë midis Goas veriore dhe jugore.
• Kundër: Mbipopullim, plan urbanistik i keq, infrastrukturë e keqe, mungesë objektesh. Aeroporti është gjithashtu i mbyllur nga ora 8:30 deri në 12:30. pesë ditë në javë, ndërsa atje kryhet trajnimi i fluturimit ushtarak.
• Distanca në Panjim: Taksi 40-minutëshe me parapagesë kushton rreth 15 dollarë. Ekziston gjithashtu një shërbim taksie i drejtuar nga shteti, i bazuar në aplikacione, i quajtur GoaMiles. Përndryshe, një shërbim i lirë transporti me autobus shkon nga aeroporti në Panjim, Calangute dhe Margao (qyteti kryesor në Goa e Jugut). Mund të rezervohet online këtu ose në aeroport.

Aeroporti i Goas është aktualisht aeroporti i vetëm i shtetit (një aeroport i dytë është në ndërtim e sipër në Mopa në Goa Veriore). Është një aeroport i drejtuar nga qeveria që funksionon jashtë një baze ushtarake. Aeroporti trajtoi rreth 8.5 milionë pasagjerë në vitin 2019, duke e bërë atë aeroportin e 9-të më të ngarkuar në Indi. Megjithatë, kapaciteti i tij është vetëm 5 milionë pasagjerë, gjë që ndikon në funksionalitetin e tij dhe rezulton në mbipopullim gjatë orëve të pikut. Terminali po i nënshtrohet rinovimit dhe zgjerimit, por derisa ai të përfundojë, prisni vonesa dhe shqetësime.