Famëkeq 737 MAX i Boeing-ut është kthyer-ja çfarë duhet të dini

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-09 05:37

Më 29 tetor 2018, Lion Air Flight 610 u rrëzua disa minuta pas ngritjes nga Xhakarta, Indonezi, duke vrarë të 189 personat në bord. Katër muaj më vonë, më 10 mars 2019, Fluturimi 302 i Ethiopian Airlines u rrëzua menjëherë pas ngritjes, duke vrarë 157 pasagjerët dhe ekuipazhin e tij. Lidhja e përbashkët? Të dy fluturimet u kryen nga avioni 737 MAX 8 i Boeing.

Një hetim mbi dy përplasjet fatale zbuloi një sërë problemesh me softuerin e avionit, të anashkaluara si nga Boeing ashtu edhe nga Administrata Federale e Aviacionit (FAA), të cilat përfundimisht çuan në tokëzimin mbarëbotëror të 737 MAX. Sot, FAA e ka hequr atë ndalim fluturimi në Shtetet e Bashkuara, duke gjykuar se përmirësimet e sigurisë së Boeing në avion janë të mjaftueshme. Ndalimi 20-mujor është zyrtarisht ndalimi më i gjatë në tokë i një aeroplani amerikan në histori dhe i kushtoi Boeing-ut më shumë se 18 miliardë dollarë të ardhura të humbura.

Por a do të thotë kjo se avioni, i cili është një nga më të njohurit në botë, do të kthehet menjëherë në qiell? Epo, jo plotësisht. Ja çfarë duhet të dini.

Çfarë ndodhi me Boeing 737 MAX?

Aeroplani i parë Boeing 737 hyri në shërbim në vitin 1968, dhe që atëherë, janë ndërtuar më shumë se 10,500 avionë - është me distanca të shkurtrakali i punës i shumë linjave ajrore në mbarë botën. 737 MAX është modeli më i ri në familje, duke debutuar komercialisht në 2017 dhe duke u bërë shpejt avioni më i shitur i Boeing.

Por e gjithë kjo u ndal në mënyrë dramatike pas përplasjeve fatale. "Aksidentet në aviacion nuk ndodhin për shkak të një dështimi të vetëm," tha José Godoy, shefi komercial i kompanisë së operacioneve të fluturimit Simpfly. “Zakonisht është për shkak të një përafrimi fatkeq të vendimeve të këqija ose të pasakta. Dhe rasti i 737 MAX nuk është ndryshe.”

Në thelb të tyre, të dyja përplasjet kishin të bënin me një sistem të ri softuerësh në avion të quajtur Sistemi i Rritjes së Karakteristikave të Manovrimit (MCAS), i cili fillimisht ishte projektuar për të ndihmuar që avioni të trajtohej më i ngjashëm me paraardhësin e tij, 737 Next. Gjenerata (737NG). Në mënyrë të veçantë, MCAS korrigjon automatikisht potencialin e avionit për të bllokuar për shkak të madhësisë dhe vendosjes së motorëve të tij.

"Boeing vendosi të zbatojë një sistem të tillë automatik me qëllimin kryesor që sjellja 737 MAX të jetë e njëjtë me 737NG, kështu që nuk do të nevojiteshin trajnime të mëtejshme për pilotët që tashmë fluturojnë me 737NG," tha Godoy.. “Megjithatë, për këtë, Boeing e ka lënë jashtë ekzistencën e këtij sistemi në manualin e avionit, kështu që pilotët nuk ishin fare në dijeni të tij, pa asnjë mbulim në trajnim. Kjo gjithashtu u anashkalua nga FAA gjatë certifikimit MAX."

Pra, kur pilotët e Lion Air Flight 610 dhe Ethiopian Airlines Flight 302 hasën në aktivizimin e sistemit MCAS - i cili në vetvete kishte të bënte me të dhëna të pasakta nga sensorët e këndit të sulmit (AoA) - ata ishintë papërgatitur, duke marrë ato që ata mendonin se ishin hapat e duhur për të korrigjuar problemin, por në fund duke bërë një llogaritje të gabuar fatale.

Por kjo ishte vetëm një pjesë e problemit. Gjatë prodhimit dhe certifikimit, Boeing thuhet se minimizoi rëndësinë e sistemit MCAS dhe fshiu shqetësimet për sigurinë e tij nën qilim. Në të njëjtën kohë, FAA i anashkaloi këto çështje kur certifikonte aeroplanin. Kështu, shkaku i përplasjeve kombinon këto mbulime, leximet e gabuara të sensorit AoA dhe mungesën e njohurive të pilotëve rreth sistemit MCAS.

Si Boeing e rregulloi 737 MAX

Për të rregulluar problemet me 737 MAX, Boeing ka riparuar softuerin MCAS (plus disa pajisje në avion) për të përfshirë teprica shtesë për sigurinë dhe ka përditësuar procedurat e tij të trajnimit të pilotëve për aeroplanin, të gjitha nën mbikëqyrjen e shumë rregullatorët globalë, me të dhëna nga një bord i pavarur ekspertësh nga organizata të ndryshme, duke përfshirë NASA-n dhe Forcën Ajrore të SHBA-së. (Nëse jeni kurioz për të gjitha specifikat, FAA publikoi listën e plotë të hapave që Boeing duhet të ndërmarrë për të rregulluar avionin përpara se të lejohet të fluturojë përsëri - dhe ju vini bast se Boeing do t'i përmbushë ato.)

"Sapo FAA dhe rregullatorët e tjerë të kenë vendosur që MAX mund të kthehet në shërbim të sigurtë, ai do të jetë një nga avionët më të shqyrtuar në histori dhe ne kemi besim të plotë në sigurinë e tij," tha Boeing në një deklaratë.. “Ne kemi marrë gjithashtu hapa për të forcuar sigurinë në të gjithë kompaninë tonë, duke u konsultuar me ekspertë të jashtëm dhe duke mësuar nga praktikat më të mira në industri të tjera.”

The 737 MAX'sKthehu te Shërbimi

Ndërsa Boeing fillimisht shpresonte se 737 MAX do të fluturonte deri në fund të 2019, avioni ka ende një rrugë të gjatë përpara. Ndërsa ricertifikimi i FAA-së është një hap i madh përpara, ka ende disa kuti për të shënuar përpara se avioni të fillojë të fluturojë.

Së pari, FAA ka juridiksion vetëm mbi fluturimet e brendshme në SHBA. Ndërsa teknikisht avioni tani lejohet të fluturojë në hapësirën ajrore amerikane, çdo avion 737 MAX do të duhet t'i nënshtrohet inspektimeve përpara se të ngrihet dhe pilotët duhet t'i nënshtrohen speciale trajnim.

Për më tepër, operacionet ndërkombëtare të 737 MAX duhet të miratohen ende nga rregullatorët e huaj - por duket se këto miratime janë të ardhshme. Agjencia e Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian (EASA) po përgatitet për të ricertifikojë avionin, sipas një interviste të Bloomberg me Patrick Ky, drejtor ekzekutiv i EASA. Në atë intervistë, Ky pohoi besimin e tij të plotë në sigurinë e 737 MAX.

Dhe duke pasur parasysh miratimin e FAA, ka të ngjarë që rregullatorët e tjerë ndërkombëtarë së shpejti të ndjekin shembullin në ricertifikimin e avionit. "Sipas konventës, rregullatorët e aviacionit në mbarë botën pranojnë certifikimin e avionëve nga vendi i prodhimit dhe nuk i shqyrtojnë ato certifikata në shumë detaje," thotë Godoy. "Megjithatë, për shkak të këtyre ngjarjeve specifike, disa autoritete të aviacionit - veçanërisht EASA - vendosën të kryejnë vlerësimet e tyre dhe testet e vërtetimit të MAX përpara se ta autorizojnë atë në hapësirën e tyre ajrore të kontrolluar."

Ndërsa Ky është i sigurt në 737 MAX, EASA si njësi ekonomike ka kërkuar ndryshime të mëtejshmepër avionin që ka të ngjarë të marrë deri në dy vjet për t'u zbatuar, megjithëse ai do të miratonte që avioni të fluturojë shumë kohë përpara kësaj.

Ndërkohë, linjat ajrore tashmë po përpiqen të shtojnë mbështetjen e publikut për avionët. American Airlines planifikon të ofrojë turne të avionëve të saj 737 MAX në Dallas, Miami dhe Nju Jork, së bashku me sesionet e pyetjeve dhe përgjigjeve me pilotët dhe inxhinierët, në pritje të kthimit të avionit në shërbim të kufizuar deri në fund të vitit.

"Ne po shohim që ajo vijë e finishit po na afrohet dhe unë mendoj se është një vijë e vërtetë përfundimi," tha shefi operativ i American Airlines, David Seymour në një takim të bashkisë javën e kaluar, sipas CNBC.

Dy linjat e tjera ajrore kryesore me bazë në SHBA që kanë 737 avionë MAX në flotën e tyre janë United dhe Southwest, të cilët të dy planifikojnë të rifusin avionin në fillim të 2021.